汽车设计和维修人员培训课件 发布版2-车身数模工艺性检查若干规范060911
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1、 车 身 数模 典 型结 构 若干 设 计规 范 编制: 校对: 审核: 批准: XXX XXX 开 发 中 心 2006-098-31 2 前 言 为使本公司汽车设计技术规范化, 避免重复发生设计错误, 借鉴国外汽车设 计及制造工艺的控制方式, 对白车身典型结构做相应的设计规范, 从而推进白车 身设计的进程,缩短设计周期。 内容:1. 适用范围 2. 规范性引用文件 3. 数模检查若干规范 本标准于 2006 年 8 月 12 日实施。 本标准由 XXXXXXXXX 科技有限公司提出。 本标准由 XXXXXXXXX 科技有限公司质量与项目管理中心归口管理。 主要起草人: 3 目录: 1. 范
2、围 4 2. 规范性引用文件4 3. 术语4 4. 数模检查若干规范4 5. 数模工艺性检查实例 11 4 1. 范围 本标准规定了结构设计工艺性审查的若干要求和产品图样工艺性审查的主 要因素。 本标准适用于 XXXXXXXXX 科技有限公司新设计和改进设计的产品系列。 2. 规 范性 引用文 件 指定加工零件公差手册 3. 术语 公差基准: 在制造工程上极为重要的零件, 指定其 容许公差 , 以将它作为验 收零件的基准,称为公差基准 。 4. 数模 检查 若干规 范 在数模检查过程中, 经常发现 设计数模严格遵循参照钣金件点云及测量尺寸 设计, 这样纯 逆向设计 带来的问题是: 以这样的数模
3、加工制造时, 得不到原有钣 金件的制造 与装配 水准。 其原因是必须在建模过程中 考虑到参照车型钣金件的制 造公差, 通过公差分析还原其设计值, 并通过正向设计的理念优化钣金件的设计 。 4.1 搭接 边间 隙宽度 4.1.1 对接钣金件间隙 一般情况下控制为 2mm;对应其单个钣金件制造公差 基准为1.0;对地板 钣金件 制造公差 基准 为1.5 或2.0,间隙控制在 3.04.0。 图 4.1-1 对于样件经常出现的对接间隙很小和无 间隙的情况,实际情况是由生产控制 调整造成的,通过公差控制以及移动公差控制使其安装间隙达到很小,同时也就 达到很好的外观质量要求,如下图 4.1-2 、图 4
4、.1-3。 5 4.1.2 侧围钣金件搭接间隙 侧围钣金件搭接间隙及制造公差一般控制如下图的规范: 对应的单件钣金制造公差基准为: 4.1.3 车身下部总成钣金件搭接间隙 地板等钣金件搭接间隙及制造公差一般控制如下图的规范: )对于质量控制比较高的地板钣金件 图 4.1-7 图 4.1-5 图 4.1-6 2 1 图 4.1-2 样件实际装配状 态 图 4.1-3 样件的公差基准 1 2 图 4.1-4 6 对应的单件钣金制造公差基准为: 图 4.1-8 图 4.1-9 )对于控制钣金件公差在1.5 及2.0 范围的支架类部件与周围主要构件一 般控制为3.0-4.0 的间隙值。 4.2 车门
5、、盖 板包边设 计规 范 4.2.1 发动机罩球截面包边的规范 图4.2-1 圆角 R2.6 涂胶后包边区域 4.2.2 车门包边的规范 )车门内板切边到外板内圆角距离保持 L=1+t/2; 7 图4.2-2 )车门复杂造型曲线 切边处包边设计规范 (外板钣金设计规范) 图4.2-3 图4.2-4 ) 车门、 盖板类 尖角处设计规范 图4.2-5 此范围不包边 最大 小于 8 )车门 一般转角处 包边 图 4.2-6 图 4.2-7 )后背门内外板高度 图 4.2-8 后背门 图 4.2-9 有后背门护板遮盖时, 外板比内板高 1mm; 无后背门护板遮盖时, 内板比外板高 1mm; 4.3 特
6、征 避让 圆角设计 规范 )特征避让圆角合理的间隙为 1mm,最小极限为 0.5mm 图 4.3-1 )特征过渡配合时,间隙控制设计规范 外板 内板 SECTION :A-A A A 9 图 4.3-2 圆角切点尺寸,最小控制在 2mm 4.4 孔距 折边 圆角的设 计规 范 图 4.4-1 孔距 R 角的切点尺寸大于 2mm,无位置时可以参照样件。 4.5 孔距 切边 的设计规 范 孔距离 切边3mm 以上,如果冲孔、修边同时进行时,取 5mm ,如图18: 图4.5-1 10 4.6 侧围 门洞 设计规范 侧围门洞及侧窗处,侧围外板高出侧围内板 1.0mm。 图4.6-1 4.7 前风 窗
7、口 位置设计 规范 图 4.7-1 前风窗口位置外板比内板高 出1.0-1.4mm (推荐值)。 侧围 A 柱外板要高出内板 1.0-1.4(推荐值) 。 4.8 钣金 件最 小间隙控 制 未有配合,而互相接近的两钣金件最小间隙控制在 2.0mm 以上。 图 4.8-1 11.4mm 顶盖前横梁 顶盖 侧围外 板 加强板 内板 11 4.9 推荐 的设 计规范值 在逆向设计阶段 此推荐值是重要的参考资料,实际设计过程中要更多的以样 车 和公司相关设计标 准为基础展开设计。 同时更多的利用 指定加工零件公差手 册 对不同制造体系 ( 欧系、 日系) 的车型进 行制造公差分析, 还原 设计值, 提
8、 高设计水平。 4.9.1 涂胶间隙设计规范 顶盖加强梁部位 涂胶间隙保持3-5mm ;后轮罩处涂胶间隙为 2-3mm;加油口 涂胶间隙0.5 mm; 其它位置涂胶间隙3 mm 。以上不包含折边涂胶等的设计规范。 4.9.2 车门最小运动间隙规范 车门最小运动间隙为 2mm 4.9.3 油箱盖最小运动间隙规范 油箱盖最小运动间隙为 1.5mm 4.9.4 背门口处内外板高度要求平齐。 5 数 模工艺 性检 查实例 表5.01 问题 图片 及解 决方 案 确认 人签 字 版本 确认 修改 确认 修改 人签 字 修改 记录 中导 槽内 护板 (左 、右 )几 何特 征与 样件 不同 问题 描述 中
9、导 槽内 护板 (左 ) 5401417 t=0.8 名 称 5401417-V08-B03-01-060322 件 号 断面SEC :X3125 几何 特征 与样 件不 同 样件 断面 特征 5401417 12 表5.02 问题 图片 及解 决方 案 确认 人签 字 版本 确认 修改 确认 修改 人签 字 修改 记录 后侧 围后 大灯 位置 ,搭 接边 间隙 小 问题 描述 侧围 总成 名 称 5401100 件 号 至少 为 2mm SECTION :A-A A A 表5.03 问题 图片 及解 决方 案 确认 人签 字 版本 确认 修改 确认 修改 人签 字 修改 记录 加强 板内 板
10、干 涉 问题 描述 顶盖 后横 梁 名 称 件 号 更改 方案 更改 为 1mm 13 表5.04 问题 图片 及解 决方 案 确认 人签 字 版本 确认 修改 确认 修改 人签 字 修改 记录 避让 圆角 ,左 右端 同 问题 描述 散热 器上 横梁 总成 名 称 8400060-S08 件 号 避让 圆角 , 左右 端同 SECTION :A-A A A 表5.05 问题 图片 及解 决方 案 确认 人签 字 版本 确认 修改 确认 修改 人签 字 修改 记录 间隙 小, 容易 产生 制造 干涉 问题 描述 左前 纵梁 左支 板总 成 名 称 8400670-S08 件 号 SECTION
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