公路工程施工技术培训资料PPT课件

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1、0,公路工程施工技术培训,1,点击此处输入相关文本内容,总体概述,点击此处输入相关文本内容,2,一、路基,二、基层,三、沥青面层,内容,3,一、路基,4,1 路基,路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。它贯穿道路全线，与桥梁、隧道相连，构成道路的整体。路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。,5,土方挖运1、施工流程：施工准备-测量放样-土方开挖（提前做好清表工作）-路床压实（做好排水沟截水沟）-监理工程师验收-工序完成。2、主要施工方法（1）清除场地开挖施工范围内的地表种植土、杂草、树木

2、、树根等在施工前用人工或推土机予以清除，运至指定地点弃置，并堆放整洁，同时做好排水措施。（2）施工作业a、开挖采用挖掘机挖，自卸汽车配合运输。b、在基坑开挖期间，须做好截、排水措施，并随时注意检查，确保边坡稳定。c、土方开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖方法，采用挖掘机沿纵向顺坡取土，自卸汽车运土，不乱挖超挖，严禁掏底开挖。,6,土方回填1、回填施工工艺流程：基底处理-运输填料-翻晒或洒水处理-推平-碾压-压实度检测（不合格则继续进行碾压，合格后进行下一步工序）-下一层填土-工序结束。2、施工方法a、土方回填分层填筑、分层碾压，分层厚度20-30cm。采用机械压实时，宜薄填、慢行、先轻后重、

3、反复碾压，并按机械性能控制行驶速度，碾压时的搭接宽度不小于20cm。人工夯实时夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。b、回填过程中每层应取样检查填土密实度。各层土碾压密实度满足要求后方可进行上一层填筑。c、雨季回填时应集中力量，分段施工，工序紧凑，取、运、填、平、压各环节紧跟作业。雨季施工，下雨前应及时压完已填土层并将表面压平后做成一定坡度（利于排水）。雨中不得填筑非透水性土壤。,7,路基断面的形式：,路堤（embankment）:是指路基顶面高于原地面的填方路基，其在原地面上填筑土或石。路堑（cutting）:通过开挖原地面做成的路基.路堑按通过的地层一般分为土质路堑和石质路堑。,8,9,路基

4、横断面：,10,路基,11,1.1路基特点,1.工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。2.路基工程对工期影响大，在工程地质和水文条件复杂的路段，不但工程技术问题多，施工难度大，增加工程投资，而且常成为影响全线工期的关键。3.路基工程质量对道路的质量和运营具有十分重要的影响，路基质量差，将引起路面沉降变形和破坏，增加养护维修费用，影响行车的舒适、安全和道路的服务水平。因此，对路基的设计和施工质量必须予以重视，确保路基工程质量。,12,1.2路基的基本要求,路基的基本要求,13,路基除断面尺寸应符合设计标准外，还应满足下列基本要求：1.具有足够的整体稳定性 路基是直接在地面上填筑或挖去一部分

5、地面建成的。路基建成后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态；开挖路堑使两侧边坡土体失去支承力，可能导致边坡坍塌或滑坡；天然坡面特别是陡坡上的路堤，可能因自重而下滑。对于上述种种情况，都必须因地制宜地采取一定措施来保证路基的整体稳定性。,14,2.保证路基强度和稳定性的措施 路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，提高路基的强度和稳定性，可减少路面厚度，降低路面造价。因此为保证路基强度和稳定性，必须深入进行调查研究，细致分析各种自然因素与路基的关系，抓住主要问题，采取有效措施。一般措施如下：（1）合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度

6、。（2）选择强度和水温稳定性良好的土（必要时换土）填筑路堤，并采取正确的施工方法（如分层填筑和不同土质的层次组合）。（3）充分压实土基，保证达到规定的压实度，提高土基的强度和水稳定性。（4）正确进行排水设计（包括地面排水和地下排水及地基的特殊排水），保证水流畅通，防止路基过湿或水毁。（5）设置隔离层（用以隔离毛细水上升）或隔温层（用以减少路基冰冻深度和水分累积），切断毛细水上升，阻止水分迁移，减少负温差的不利影响。（7）采取边坡加固与防护措施，以及修筑支挡结构物。,15,1.3路基施工的质量要求及控制要点,从工程性质和结构特点来说，路基是一种由土石修筑而成的土工建筑物。它的结构形式虽然简单，但

7、由于是设在地面之上，暴露于大气中，受地形、地质、水文和气候等自然因素的影响极大，如果设计、施工不当，容易产生各种经常性的病害，导致路面遭到破坏，影响交通和行车安全，或耗费大量投资进行修复。同时，城市道路的路基施工存在很多不利影响，如：地面拆迁多、地下管线多、配套工程多、施工干扰多等，此外还存在场地布置难、临时排水难、用土处置难、土基压实难等不利因素，路基的隐蔽工程较多。为了搞好路基工程，消除病害，路基施工必须做到严格掌握技术标准，精心施工，确保工程质量。其具体内容应包括以下几个主要方面：,16,1.基本要求,基本要求,1 施工排水,2 取土与填筑,3 路堑开挖,17,土质路基的挖填，首先必须搞

8、好施工排水，包括开挖地面水的临时排水沟槽及设法降低地下水位，以便始终保持施工场地的干燥。这不仅因为干燥状态下易于操作，而且控制土的湿度是确保路堤填筑质量的关键。从有效控制土的含水量需要出发，土质路基的施工作业面不宜太大，以有利于组织快速施工，随挖随运，及时填筑压实成型，减少施工过程中的日晒、雨淋，尽量保持土的天然湿度，避免过干或过湿。一般条件下土的天然含水量接近最佳值，特殊需要时，才考虑人工洒水或晾干措施。雨季施工，尤应按照施工技术操作规程的有关规定，加强临时排水，确保路基质量。过湿填土，辗压后形成弹簧现象，必需挖除重填，必要时可采取其他相应的加固措施。,18,路基取土与填筑必须有条不紊，有计

9、划有步骤地进行操作，这不仅是文明施工的需要，而且是选土和合理利用填土的保证。不同性质的路基用土，除按规定予以废弃和适当处置外，一般不允许任意混填。一般情况下，路堤填土应在全宽范围内，分层填平，充分压实。每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔期中雨淋或曝晒。分层厚度视压实工具而定，一般压实厚度为2025 cm。路堤加宽或新旧土层搭接处，原土层挖成台阶，逐层填新土，不允许将薄层新填土层贴在原路基的表面。,19,路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样。不断检查校正，边坡表面削齐拍平。路堑底面如土质坚实，应尽量不扰动，予以整平压实，如果土质较差、水文条件不良，应根据

10、路面强度设计要求，采取加深边沟、设置地下盲沟以及挖除表层一定深度原土层，重新分层填筑与压实或必要时予以换土和加固，以确保路堑底层土基的强度与稳定性，达到规定标准，这对于修筑沥青类路面尤为重要。,20,2.路基施工控制要点,路基施工控制要点,21,（1）定位放线及测量复核 恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进人施工测量。定位放线及测量复核应满足技术标准的规定。,22,（2）填土（方）路基 1）填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层

11、填实至原地面高。3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于30 cm，宽度不应小于1.0 m。4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。5）填土长度达50 m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12 t级压路机。6）填方高度内的管涵顶面还土50 cm以上才能用压路机碾压。7）到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。,23,（3）挖土（方）路基 1）根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出3050cm。2）挖方段不得超挖，应留有碾压面到设计标高的压实量。在路基设计标高以下60cm以

12、内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。3）压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。4）碾压时视土的干湿程度而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。5）过街雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查井周围应用石灰土、石灰粉煤灰砂砾填实。,24,3.路基质量控制要点,路基质量控制要点,25,（1）加强对构造物与埋设地下管线回填质量的控制 构造物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的部分。小型构造物可与路基同时进行，但地下管线必须遵循”先地下，后地上”、”先深后浅”的原则来完成。管、涵顶面填土厚度，必须大于50cm方可使用压路机。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周

13、围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实。填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。桥台和路基接合部填土应分层仔细压实，层铺虚厚不得大于20 cm，路床顶以下2.5 m以内应采用砂砾等透水性材料或石灰土，压实度不得低于填土规定的数值。,26,（2）加强对路基填料质量的控制 由于路基填料的强度直接影响路基强度，故应对填料质量严格控制。控制内容如下：1）进行CBR试验（承载比试验），确定填料强度是否符合要求。2）了解路基土物理力学性质指标，如土的容重、含水率、塑性指数、压缩模数和抗剪强度等，以确定路基土的承载力及沉降量。,27,（3）加强对路基压实质量的控制 路基施工破坏了土体的天然

14、状态，致使其结构松散，颗粒重新组合，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须压实，以提高其密实程度。路基压实工作，是路基施工的重要工序，是提高路基强度和稳定性的根本技术措施之一。土质路基压实应采用重型击实标准控制。确有困难时，可采用轻型击实标准控制。路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于填方要求。沟槽回填土的压实度达不到上述要求，近期铺筑路面时，必须采取防止沉陷的措施。应注意控制三个方面。1）合理选用压实机具：考虑因素有路基土性质、工程量大小、施工条件和工期要求等。2）压实方法与压实厚度：土质路基压实的原则是先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。压路机碾压不到的部位采用小型夯压机夯实

15、，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/41/3。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件时应做试验段取得施工参数。一般情况下，土层摊铺厚度可参照施工技术规程。3）掌握土层含水量：对过湿土翻松、晾干，对过干土均匀撒水，使其达到最佳含水量2时进行碾压。工地压实检查要求制度化，并做好按土质种类做的最大干密度与最佳含水量试验和按质量标准分层、分段取样的压实试验记录。,28,(4)加强对路基弯沉值的控制 路基弯沉值作为功能性指标，是反映路基强度的重要指标，必须加以严格控制。强制性标准条文规定（城市道路）：”路槽底面土基设计回弹模量

16、值宜大于或等于20 MPa。特殊情况不得小于15 MPa。不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。”,29,1.4路基工程质量检查评定,1.公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）,2.城镇道路工程施工与质量验收规范CJJl-2008,30,（以下编号和内容均抄自本标准）,1公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）,31,2.2 实测项目,注：表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5 个百分点）。小于表列规定值2 个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。采用核子仪检

17、验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度进行评定。三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。,表2.2 土方路基实测项目,32,2.3 实测项目,注：土石混填路基压实度或固体体积率可根据实际可能进行检验，其他检测项目与石方路基相同。,表2.3 石方路基实测项目,33,1.5路基工程的通病防治,34,1.路基土石方回填 道路工程施工中一定存在填挖方地段，同时道路中还容纳了许多管线，各种管线施工时其沟槽回填的密实程度对道路路基的强度和稳定性影响很大，所以道路路基施工中路基填筑和管线沟

18、槽回填是路基工程施工的关键部位。,35,（1）倾斜碾压 1）现象：在填筑段随高就低，使碾轮爬坡碾压。见图3-1。,图3-1 碾轮爬坡碾压示意图,2）原因分析：在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽内填筑高度不一，使碾轮在带有纵坡的状态下碾压。不了解这样碾轮会产生分力损失，在纵坡上使碾轮不能发挥最大的压实功能。3）预防措施：在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基地面的横坡或纵坡陡于1：5时应做成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高等于压实厚度，台阶长不小于1m。,36,（2）挟带大块回填 1）现象：在填土中带有大砖块、大石块、大混凝土块。2）原因分析：不了解较大块状物

19、掺入对夯实的不利影响。填土中挟带块状物，妨碍颗粒间相互挤压，达不到整体密实效果。另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。不愿多运弃土和杂物。或交底不明确，或控制不严格。3）预防措施：在回填土交底中要向操作者讲明带块状物回填的危害，使操作者能自觉遵守操作规定；要严格管理，对填土中的大砖块、大石块、大混凝土块要取出，将大于10 cm的硬土块打碎或取出。,37,（3）挟带有机物或过湿土的回填 1）现象：在填土中含有树根、木块、杂草或有机垃圾等杂物或过湿土。2）原因分析：路基填土中不能含有有机物质，本是最基本的常识，有机物的腐烂，会形成土体的空洞，主要是施工操作者技术

20、过低，管理者控制不严。取土土源含水量过大，或备土遇雨，造成土的过湿，又不加处理直接使用。超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。3）预防措施：属于填土路基，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。属于沟槽回填，应将槽底木料、杂草等杂物清除干净；过湿土要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。,38,（4）带水回填 1）现象：多发生在沟槽回填土中，积水不排除，带泥水回填土。2）原因分析：由于地下水位高于槽底，又无降水措施，或降水措施不利，或在填土前停止降水，地下水积于槽内。雨水或其他水流人槽内，不经排净

21、即行回填土。3）预防措施：排除积水，清除淤泥，疏干槽底，再进行分层夯实。如有降水措施的沟槽，应在回填至地下水位以上夯实完毕，再停止降水。如排除积水有困难，也要将淤泥清除干净，再分层回填砂或砂砾，在最佳含水量下进行夯实。,39,（5）不按段落分层夯实 1）现象：路基下沟槽回填或者填筑路基，段落分界不清，分层不明，搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。2）原因分析：不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就低，层厚不一的胡乱回填。分段回填的搭茬不是按每层倒退台阶的要求填筑和碾压。无法碾压的边角部位，未用夯打。3）预防措施：要按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒

22、退台阶长度不小于lm，再接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重叠。槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压。检查井周围或其他构筑物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯夯实，周围空间应满足夯实机具尺寸要求。,40,2.路肩、边坡的质量通病及防治,41,（1）路肩、边坡松软 1）现象：路肩松软，一经车轮碾压，即下陷出车辙。边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜。2）原因分析：填方路基碾压不到位，导致路肩和边坡未达到要求的密实度。填方宽度不够，最后以松土贴坡。松土填垫路肩，又不经压实。路基填方属砂性土或松散粒料，所形成的边坡稳定性差。3）预防措施：填方路堤分层碾压，两侧应分别有2030 cm的超宽

23、，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象，如有个别严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。路肩的密实度应达到轻型击实的90以上。路基填方如属砂性土或松散颗粒料，其边坡应予护砌或栽种草皮、灌木丛以保护，或加大边坡坡率，一般应大于1：2。路面完工后，所填补的路肩亏土，必须碾压或夯实，密实度应达到轻型击实的90以上。采用石灰土或砾料石灰土稳定路肩。在路肩外侧，用块石或混凝土预制块铺砌护肩带。其最小宽度200 mm。铺条形草皮或全铺方块草皮进行边坡植被防护。前者用于一般路堤边坡，后者用于坡长8 m以上的高填方边坡。采用片石、卵石或预制块铺砌在边坡表面，用以加固边坡。,42,（2）边坡过陡 1）现象

24、：主要指填土路堤边坡坡度小于设计坡率，即土质边坡小于1：1.5。2）原因分析：受拆迁占地等因素影响，下层路基填筑宽度窄于路基下口设计宽度而路基顶面又要满足总宽度，便形成了边坡小于设计坡率。3）预防措施：要按照设计边坡坡率施工，使用坡度尺检查控制坡度，不小于设汁规定。如无设计规定，一般不得小于1：l.5。如受条件限制，边坡小于1：1.5时，要护砌砖石护坡。边坡直立时要砌筑挡土墙。,43,（3）路肩积水 1）现象：即路肩横向反坡，或路肩与路面接茬处形成沟槽，造成积水。2）原因分析：路肩碾压不实，与路面接茬处的路肩经右侧车轮反复走压下沉，形成沟槽。或虽经碾压，但未经修整，高低不平或路肩横向反坡。3）

25、预防措施：重视路肩工序的质量控制，按设计横坡进行碾压修整，使密实度不低于轻型击实的90，横坡偏差不大于1。要求路肩不得有积水现象。如为防止路肩边坡冲刷，也可将路肩作成反坡，将雨水顺纵向汇集一处通过水簸箕排至路外。,44,二、基层,45,2 基层,路面一般由面层、基层及底基层构成。面层位于路面的最上层，是直接承受交通荷载的部分，起着抵抗车辆的撞击、剥离和磨耗以及大气因素的作用，并防止水分侵人到基层路基中去，以保护其下的各结构层不受破坏。基层位于面层之下，是路面的主要承重层，其主要作用是将行车荷载分布给下层，并给面层提供一个合适的下承层，使沥青面层不致处于超应力状态。底基层位于基层之下，是次要的荷

26、载分布层，它将行车荷载进一步分布给土基，并给基层提供一个合适的下承层。现阶段我国高等级路面多由半刚性基层和柔面层两大部分组成。,46,基层,47,2.1基层的分类及特点,基层是直接位于面层下的结构层次，而垫层则位于基层与路基之间。基（垫）层都是路面结构中的重要组成部分。路面常用的基层材料可分为三大类。一类是柔性基层材料，它包括级配型集料、嵌锁型碎石以及沥青碎石（混合料）和沥青贯入式等；第二类是半刚性基层材料，它包括水泥稳定土（土包括粗粒土、中粒土和细粒土）、石灰稳定土和石灰工业废渣稳定土（如石灰粉煤灰类及石灰炉渣土等）；第三类是刚性基层材料，指水泥混凝土、强度高的贫混凝土和碾压混凝土。我国目前

27、常用的基层材料有水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石或级配砂砾和填隙碎石。,48,2.2基层的主要技术要求,基层的强弱和好坏对整个路面，无论是沥青路面还是水泥混凝土路面的整体强度、使用质量和使用寿命都有十分重要的影响。因此，作为路面的基层，一般必须具备以下几个基本条件：,49,1.有足够的强度和刚度（1）强度 基层必须能够承受车轮荷载的反复作用，即在预定设计标准轴载反复作用下，基层不会产生过多的残余变形，更不会产生剪切破坏（无结合料的粒料基层）或疲劳弯拉破坏（用各种结合料处治的基层）。基层要满足上述的技术要求，除必需的厚度外，主要取决于基层材料本身的强度。材料的强度包

28、括两个主要方面：一方面是石料颗粒本身的硬度或强度，可用集料压碎值或集料磨耗值表示，也可用岩石的抗压强度表示；另一方面是材料整体（混合料）的强度和刚度，如回弹模量、承载比、抗压强度、抗剪切强度、抗弯拉强或间接抗拉强度（劈裂强度）等。,50,（2）刚度 基层的刚度（回弹模量）必须与面层的刚度相配。如面层和基层的刚度差别过大，则面层会由于过大的拉应力或拉应变而过早开裂破坏。各种基层材料，就其强度和刚度而言，大致可分为三个等级。强度和刚度最高的一级中可包括水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定粒料（土）、石灰土稳定碎石（或砂砾）或石灰稳定砂砾土、沥青碎石（混合料）及沥青贯人式碎石（该两种含沥青的材料仅指在

29、较低温度下）。强度和刚度中等的一级中可包括水泥土、石灰粉煤灰土、石灰土、级配碎石和填隙碎石。强度和刚度最低的是级配砾石和级配碎砾石。基层材料还应该有高的抗疲劳破坏能力。就各种材料的抗疲劳破坏能力而言，由强到弱的排序为：沥青碎石、石灰粉煤灰粒料（矿渣、碎石、砾石）、水泥粒料（碎石、砾石、砂砾土）以及石灰土粒料或石灰粒料土。目前，在我国的高等级道路上，无论是沥青面层，还是水泥混凝士面层，绝大部分都采用半刚性材料做基层。这是因为半刚性材料，特别是厚层的半刚性材料（它可以是同一种材料，也可以是两种不同半刚性材料的组合），可使路面具有很高的承载能力。,51,5.有足够的平整度 基层的平整度对薄沥青面层的

30、平整度有十分重要的影响。薄沥青面层的平整度取决于基层的平整度。基层的平整度对较厚沥青混凝土面层的平整度的影响虽不如对薄沥青面层的影响那么大，但基层的不平整会引起沥青混凝土面层厚薄不匀，使沥青面层在使用过程中的平整度降低较快，并导致沥青混凝土面层产生一些薄弱面。这些薄弱面会成为路面试用期间产生温度收缩裂缝的起点。因此，基层的平整度对较厚沥青面层的使用性能也有很重要的影响。,52,6.与面层结合良好 面层与基层间的良好结合，对于沥青面层的使用质量是非常重要的。与不结合的情况比较，它可以减少面层底面由于行车荷载引起的拉应力和拉应变（一般情况下可减小50%以上，有时甚至可减小到I4），它还可以明显减小

31、由温度变化引起的沥青面层内的拉应力和拉应变。基层与面层良好结合可以使薄沥青面层不产生滑动、推移等破坏。为此，基层表面应该稳定并且具有一定的粗糙度，表面还应该结构均匀，无松散颗粒。对于无机结合料处治基层，不应有局部松散不结合的情况。基层上的局部松散常是沥青面层碎裂破坏的祸根。含有石灰土或石灰粉煤灰的稳定粒料基层表面，应使粒料颗粒外露在喷洒透层或粘层沥青前，应将表面的浮尘及粒料颗粒表面的薄层石灰粉煤灰或石灰土扫除；级配碎（砾）石基层表面不能有薄层砂土；无机结合料处治基层的表层不应有薄层找补，薄层找补往往是薄沥青面层在使用过程中产生推移破坏的根源。石灰粉煤灰稳定级配集料基层和石灰土级配集料基层在竣工

32、后表面往往有一薄层石灰粉煤灰或石灰土覆盖，这种薄面细料通常与其下整体结合不好，即使在有透层沥青或下封层的情况下，它实际上也妨碍沥青面层与基层问的粘结。开放交通后，雨水一旦浸入，此薄层细料容易形成浆，导致产生唧浆现象并使面层与基层脱开。,53,2.3基层质量控制,1.必须建立、健全工地试验，质量检查及工序间的交接验收等项制度。试验、检验应做到原始记录齐全，数据真实可靠。2.基层结构材料性能的检测内容较多，但主要有以下几项：（1）无机结合料稳定土混合料的最佳含水量和最大干密度测定；（2）无机结合料稳定土的无侧限抗压强度测定；（3）承载比（CBR）测定；（4）水泥、石灰稳定土中水泥、石灰剂量的测定；

33、（5）工地压实度测定（灌砂法）；（6）室内外回弹模量的测定（承载板法）；（7）石灰钙、镁含量测定。3.各个工序完结后，均应进行检查验收。经检验合格后，方可进行下一个工序。凡经检查不合格的段落，必须进行补救，使其达到要求。4.在基层正式开工之前，应铺筑试验段。通过铺筑基层试验段，确定以下主要项目：（1）用于施工的集料配合比例；（2）材料的松铺系数；（3）确定施工方法；（4）确定每一作业段的合适长度；（5）确定一次铺筑的合适厚度。,54,2.4基层施工质量评定标准,1.公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）,2.城镇道路工程施工与质量验收规范CJJl-2008,55,表4.1水泥

34、土基层和底基层实测项目,56,表4.2 水泥稳定粒料基层和底基层实测项目,57,表4.3 石灰土基层和底基层实测项目,58,5.12 级配碎（砾）石基层和底基层5.12.1 基本要求 1）选用质地坚韧、无杂质碎石、砂砾、石屑或砂，级配应符合要求。2）配料必须准确，塑性指数必须符合规定。3）混合料拌和均匀，无明显离析现象。4）碾压应遵循先轻后重的原则，洒水碾压至要求的密实度。5.12.2 实测项目 见表7.12.2。5.12.3 外观鉴定 表面平整密实，边线整齐，无松散。不符合要求时，每处减12 分。,59,表4.6 级配碎（砾）石基层和底基层实测项目,60,4.13.3级配砂砾及级配砾石基层及

35、底基层质量检验应符合下列规定：主控项目1集料质量及级配应符合本规范第7.6.2条的有关规定。检查数量：按砂石材料的进场批次，每批抽检1次。检验方法：查检验报告。2基层大于等于97、底基层压实度大于等于95。检查数量：每压实层，每1000m2 抽检1点。检验方法：灌砂法或灌水法。3弯沉值，不应大于设计规定。检查数量：每车道、每20m，测1点。检验方法：弯沉仪检测。,61,一般项目4 表面应平整、坚实，无松散和粗、细集料集中现象。检查数量：全数检查。检验方法：观察。5 级配砂砾及级配砾石基层和底基层允许偏差应符合表4.8的有关规定。表4.8级配砂砾及级配碎石基层和底基层允许偏差,62,5.13.5

36、 沥青混合料（沥青碎石）基层施工质量检验应符合下列规定：主控项目 1 用于沥青碎石各种原材料质量应符合本规范第8.5.1条第1款的有关规定。2 压实度不得低于95（马歇尔击实试件密度）。检查数量：每1000m2检查1点。检验方法：检查试验记录（钻孔取样、蜡封法）。3 弯沉值，不应大于设计规定。检查数量：每车道、每20m测1点。检验方法：弯沉仪检测。,63,一般项目4表面应平整、坚实、接缝紧密，不得有明显轮迹、粗细骨料集中、推挤、裂缝、脱落等现象。检查数量：全数检查。检验方法：观察。5沥青碎石基层允许偏差应符合表4.9的规定。表4.9沥青碎石基层允许偏差,64,2.5道路基层质量通病及防治,65

37、,1.级配碎石（砂砾）基层质量通病及防治 级配碎石（砂砾）层施工中，存在碎石（砂砾）级配差、碎石（砂砾）含泥量大、摊铺违背技术规程等问题，造成级配不均匀、压不成板状、以及含水量掌握不好、机械功能不足造成的质量通病。（1）碎石（砂砾）层级配质量差（2）碎石（砂砾）层含泥量大（3）碎石（砂砾）碾压不足,66,（1）碎石（砂砾）层级配质量差 1）现象：砾石颗粒过多过大，即含有直径大于10 cm的超大巨粒卵石或砂粒过多，大颗粒碎石含量超过配比要求，碎石粒径出现过大或过小现象。2）原因分析：因为不是人工掺拌的级配，而是天然级配，料源质量差；各级别碎石计量不准确。3）预防措施：应以人工级配砂砾代替天然级配

38、砂砾做结构层，按配比要求，采用准确计量设备随时检测。应按标准做筛分试验，合格后再使用。（2）碎石（砂砾）层含泥量大 1）现象：在洒水后碾压过程中表面泛泥并有严重裂纹出现。2）原因分析：在天然级配碎石（砂砾）含泥量大于砂（小于5mm颗粒）重的10。3）预防措施：采用人工级配，把小于0074mm的土颗粒筛去。或经试验含泥量大于砂重10的级配砂砾，不准使用。,67,（3）碎石（砂砾）碾压不足 1）现象：碎石（砂砾）表面轮迹明显、起皮、压不成板状。碎石（砂砾）层表面松散，有规律裂纹。碎石（砂砾）层表面无异常，经试验密实度不够。2）原因分析：碎石（砂砾）摊铺虚厚超过规定厚度。碾压碎石（砂砾）层的机械碾压

39、功能过小。碎石（砂砾）层的碾压遍数不够。3）预防措施：按规定压实厚度1020 cm摊铺压实，超过规定厚度时，分两层摊铺、碾压。将碾压功能小的机械换成符合碾压厚度的机械或改用振动碾。对碾压不够的碎石（砂砾）层，增加碾压遍数，追加碾压密度。,68,三、沥青面层,69,3 沥青面层,沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与基层的路面结构。沥青路面由于使用了沥青结合料，因而增强了集料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到了提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整，无接缝，行车舒适，耐磨，振动小，噪声低。施工期短，养护维修简便等优点，因而获得了越来越广泛的应

40、用。,70,3.3.2沥青路面的主要损坏形式,沥青面层,3.2沥青路面施工质量管理与控制,71,3.2沥青路面的主要损坏形式,随着经济的发展，交通量也迅速增大，车辆运输向大型化发展。在我国，车辆超载严重，很多车辆的实际轴载远远大于规定限值。另一方面，沥青混合料是一种粘弹性材料，其路面性能受诸多因素的影响，尤其是气候因素的影响显著，夏季高温、冬季气温骤降以及渗人到沥青路面内部的水份，加上重载的作用给沥青路面造成损坏，主要的损坏形式有：,72,3.3沥青路面施工质量管理与控制,沥青路面施工应根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行严格的目标管理、工序管理与岗位责任制度，对施工各阶段

41、的质量进行检查、控制、评定，达到所规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。施工质量管理与检查验收应包括工程施工前、施工过程中的质量管理与质量控制，以及各施工工序间的检查及工程交工后的质量检查验收。,73,2.铺筑试验路段（1）城市快速路、主干路在施工前应铺筑试验段。其他等级道路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑试验段。当同一施工单位在材料、机械设备及施工方法与其 他工程完全相同时，经主管部门批准，也可利用其他工程的结果，不再铺筑新的试验路段。（2）试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑：当在其他道路上铺筑时，路面结构等条件应相同。路面各层的试验可安排

42、在不同的试验段。,74,（3）热拌热铺沥青混合料路面试验段铺筑应分为试拌及试铺两个阶段，并应包括下列试验内容：1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。2）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。3）通过试铺确定透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；松铺系数、接缝方法等。4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。5）确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。6）全面检查材料及施工质量

43、。7）确定施工组织及管理体系。（4）在试验段的铺筑过程中，施工单位应认真做好记录分析。铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提交试验段总结报告，取得主管部门的批复。,75,3.施工过程中的质量管理与检查 1）沥青面层施工必须在得到主管部门的开工令后方可开工。2）在施工过程中，应由专职的质量检测机构负责施工质量的检查与试验。3）施工单位在施工过程中应随时对施工质量进行自检。实行监理制度的工程项目，监理工程师亦应进行抽检或旁站检验，并对施工单位的自检结果进行检查认定。当施工人员、监理工程师发现有异常情况时，应立即报告或追加试验检查。4）施工单位在施工过程中必须对各种施工材料进行抽样试验，其项目与频度

44、不应少于规范规定。材料质量应符合规范规定的质量指标的要求。5）施工过程中工程质量检查的内容、频度、质量标准应符合规范规定。当检查结果达不到规定要求时，应追加检测数量，查找原因，并进行处理。,76,6）沥青混合料拌和厂应对拌和均匀性、拌和温度、出厂温度及各个料仓的用量进行检查，并应取样进行马歇尔试验，检测混合料的矿料级配和沥青用量。7）混合料铺筑现场应对混合料质量及施工温度进行观测，随时检查厚度、压实度和平整度，并逐个断面测定成型尺寸。8）对施工厚度进行控制时，除应在摊铺及压实时量取，并测量钻孔试件厚度外，还应校验由每一天的沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。9）施工压实度的检查应以

45、钻孔法为准。施工单位的质量检测结果应按。100 m为单位整理成表。当发现异常时，应停止施工，分析原因，找出影响因素，并采取措施。经主管部门同意后方可复工。10）城市快速路、主干路施工宜采用计算机实行动态质量管理，其方法应符合规范的规定。11）道路施工的关键工序或重要部位宜拍摄照片或进行录像，并作为实态记录保存。,77,3.4沥青路面工程质量检验评定,1.公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）,2.城镇道路工程施工与质量验收规范CJJl-2008,78,1.公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）,3.4.1 基本要求 1）青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计

46、要求和施工规范的规定。2）严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产，每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。3）拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。4）基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求。5）摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。3.4.2 实测项目 见表3.4.1。,（以下编号和内容均抄自本标准）,79,表 3.4.1沥青混凝土面层和沥

47、青碎（砾）石面层实测项目,注：表内压实度可选用其中的1 个或2 个标准，并以合格率低的作为评定结果。带*号者是指SMA路面，其他为普通沥青混凝土路面。表列厚度仅规定负允许偏差。其他公路的厚度代表值和极值允许偏差按总厚度计，当总厚度60mm 时，允许偏差分别为-5mm 和-10mm；总厚度60mm 时，允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度。H为总厚度（mm）。,80,2.城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008,81,表3.4.2 沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层实测项目,82,3.5质量通病及防治,沥青混合料路面在北方使用极为广泛，因为它较水泥混凝土路面施工周期短，铺筑速度快，但

48、是也可能存在一些质量缺陷。,83,1路面平整度差（1）现象：沥青混合料摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现”碟子坑”、”疙瘩坑”。（2）原因分析：1）底层平整度差。因为各类沥青混合料都有一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，并且虚铺厚度有薄有厚。碾压后，薄处沉降少，则较高；厚处沉降多，则较低，因此表面平整度差。2）摊铺方法不当。在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂平，致使虚实不一致，虚处较低而实处较高，平整度差。3）料底清除不净。沥青混合料直接倾卸在底层上，粘接在底层上的

49、料底清除不净，或把当天的剩料胡乱摊在底层上，充当一部分摊铺料，但它已经压实：冷凝，大大缩小了压实系数，当新料补充搂平后，形成局部高突、疙疙瘩瘩、不平整。,84,（3）预防措施：1）首先要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。如果沥青混合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层（黑色碎石或粗级配沥青混凝土），中面层的底层是底面层（沥青碎石），底面层的底层是道路基层，基层的底层是道路路基（土路床），每一层的平整度对对上一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定标准中对路面各层要求严格控制，最后才能保证表层的高质量。2）面层的摊铺应使用摊铺机，并放准两端高程基准线，操作手控制好烫平板的预留高的稳

50、定性；小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程的方法摊铺，即采用扣锹法，不准扬锹时要求用锹头略向后挂一下，以使厚度均匀一致。使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实，以求各处虚实一致。搂平工序中，不能踩踏未经压实的虚铺层，要倒退搂平一次成活。如发现有不平处，可备专用长把乱板找补搂平。,85,2.路拱不正，路面出现波浪形（1）现象：路拱不饱满，局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪，特别是靠近立沿石的偏沟部位出现较多，使立沿外露不一致。（2）原因分析：主要是路面各结构层的纵横断高程控制不力，或两相邻控制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，形成控制点处高于或低于两控制点的路面高程